為了提高世界范圍內的公眾接受程度，混合動力汽車/純電動汽車制造商仍面臨著許多挑戰(zhàn)。這些車輛的電池系統(tǒng)需要更多的改進和更高的效率，以增加它們可以行駛的時間和距離，并減少充電時間，提高電能質量，所有這些都是在比現(xiàn)在的系統(tǒng)更小和更輕的空間內完成。高密度連接器的創(chuàng)新提供更高的電流承載能力，并有助于開發(fā)新的更高水平的純電動和混合動力汽車。
   混合動力汽車(HEV)和純電動汽車(EV)的持續(xù)發(fā)展是大多數(shù)汽車制造商未來戰(zhàn)略的核心。在不遠的將來，混合動力汽車和純電動汽車將在道路上占據(jù)主導地位。近年來，純電動和混合動力汽車技術取得了顯著的進步，與傳統(tǒng)的內燃機相比具有許多優(yōu)勢。由于它們使用較少的汽油(HEV)或不使用汽油(EV)，這些車輛安靜得多，運行時更清潔，加油費用更低，而且由于運動部件和隨后的磨損較少，通常維護更少。
   然而，為了提高世界范圍內的公眾接受程度，混合動力汽車/純電動汽車制造商仍面臨著許多挑戰(zhàn)。這些車輛的電池系統(tǒng)需要更多的改進和更高的效率，以增加它們可以行駛的時間和距離，并減少充電時間，提高電能質量，所有這些都是在比現(xiàn)在的系統(tǒng)更小和更輕的空間內完成。在電池管理系統(tǒng)(BMS)中提高連接器的堅固性可以幫助提高所有三個領域的性能。更具體地說，BMS應用程序需要更小占用空間的更高性能的連接器，同時滿足汽車應用程序中惡劣環(huán)境條件的要求。
   BMS 的基本原理
   混合動力(HEV)/純電動汽車(EV)電池系統(tǒng)由多個電池組成。這些單獨的電池可以有不同的性能特點。當制造商將電池包裝成電池組時，他們試圖將同一批電池進行分組，并具有相似的性能特征，以使電池與電池之間的差異最小化。然而，電池的性能往往因電池的工作溫度、充放電電流、充電狀態(tài)(SOC)和健康狀態(tài)(SOH)而不同。
   HEV/EV電池管理系統(tǒng)將傳感器、控制器、連接器和計算設備與復雜的軟件算法結合起來，以******限度地提高電池性能，并將包括充放電電流、SOC(列如：電池壽命)和SOH在內的重要信息從電池組傳送到驅動器。BMS根據(jù)負載需求、電源電壓、電流、溫度和電池SOC等變量監(jiān)視和控制充放電速率，以優(yōu)化系統(tǒng)性能。
單元平衡是汽車BMS的另一個基本功能，因為它允許系統(tǒng)補償和糾正單個電池的保養(yǎng)不正常功能。
   混合動力汽車/純電動汽車電池的性能也取決于充電的質量。因此，BMS包括充放電控制?；旌蟿恿?HEV)/純電動汽車(EV)電池也可以通過再生制動充電，捕捉和存儲移動車輛的動能，這使得電池管理系統(tǒng)更加復雜。
   BMS 連接器的要求
   在所有汽車應用中，連接器必須在耐熱、沖擊、振動、液體、灰塵/污垢和其他環(huán)境條件下保證高可靠的性能。此外，電池管理系統(tǒng)需要堅固可靠的互連解決方案，可以處理更高的電流。電池通常是菊花鏈，一個電池接下一個電池，以******限度地利用電池的能量。用于菊花鏈功能的連接器對于單元平衡至關重要。
   電池組密度大，電子設備多。因此，它們的所有內部部件，包括連接器，必須滿足嚴格的尺寸和重量要求。這些密集的電池組需要具有可靠接觸連接和正鎖定機械裝置的連接器。
   HEV/EV連接器的解決方案
   連接器制造商繼續(xù)開發(fā)堅固的，IP 67級互連解決方案，以滿足HEV/EV應用要求。多功能線對板和線對線連接器由電流額定值高達5A的小組件組成。這是一個明顯的改進，以前的版本，只能支持3A；這對菊花鏈式動力電池和增加駕駛范圍的混合動力汽車/純電動汽車來說是必需的。這些創(chuàng)新的連接器具有最小的約2.0mm螺距高度和8.0mm的小尺寸，以確保大小和重量得到滿足。